陆市场拉警报 业界:快签货贸
作者:dede58来源:dede58.com时间:2019-04-30
台湾石化产业和南韩处于高度竞争状态,中韩签订FTA将使石化业在大陆市场的压力大增。(本报资料照片)

中韩FTA签订,台塑化董事长陈宝郎着急地说:「拜託政府赶快签订两岸货品贸易协议」,不然台湾塑化业者被排除在「东协加3」之外,现在连中国市场也要输了。

陈宝郎表示,「东协加3」是东协原始国与中国大陆、日本和韩国签订的合作机制,台湾塑化业与日本、韩国处于高度竞争状态,尤其大陆是很重要的市场,未来韩国塑化产品进入大陆将逐年调降关税,台湾则需缴5~6%进口税,严重影响竞争力。

陈宝郎表示,虽然去年即预期中韩FTA会签订,但至今两岸货贸协议没着落,业界相当心急,现在社会氛围不关心贸易经济,政府单位也只有经济部在努力,进度遥遥无期让业界心灰意冷。

非东协加3关税挡道

汽车业者则表示,中韩签订FTA后,代表韩製汽车能直销大陆,对品牌成熟的韩系车将再增添竞争力。反观台湾,原本汽车产业最好的出路是「日本设计,台湾製造,整车销陆」,但如今服贸卡关、货贸没下文,中韩签订FTA后,台湾汽车产业的国际竞争力愈来愈悲观。

塑化汽车削弱竞争力

车厂主管表示,从韩2003年启动积极广签FTA战略来看,贸易额占韩国全年外贸比重达36.1%,是韩系车在全球市占上扬的主因。台湾虽有65万至75万辆整车组装产能,但因车市近几年萎缩,生产量约34至35万辆,产能利用率仅5成,唯一例外的是和泰、丰田合资的国瑞汽车,因外销中东呈现产能满载的特殊现象。

车厂主管指出,以台湾市场的小规模,组车厂想存活,还是要靠外销,但因台湾整车输出大陆需负担25%关税,外销难度太高,只能绕道去找税率较低的中东国家。虽然裕隆、中华车这几年也外销到中东,但因台湾不具地理优势,加上须配合原厂布局,若印度、泰国厂未来加入,台湾可能连代工机会都没有。

绕道中东失地理优势

汽车业者表示,台湾能挤进日本车供应鍊,除了品牌与效率优势外,还有中日、日韩间关係不佳因素,绝对有条件为日系豪华车(例如LEXUS)代工,但最后关键还是关税成本,一天没解决问题还是存在。

台湾区工具机暨零件工业同业公会秘书长黄建中表示,中韩FTA对工具机项目是逐年调降关税,但不是降到零,最低6%左右,目前台湾工具机输往大陆的关税约9.7%左右,中韩签订FTA对工具机产业的冲击并不如想像中严重,台湾工具机在世界各地外销市场正急起直追,预计几年内影响不会太大。

(中国时报)